中新网深圳4月30日电(程景伟欧怡君荣灿)深圳地铁13号线二期(北延)工程近日通过单位工程验收、项目工程验收 ，现已进入试运行阶段
，预计今年年内正式开通。

深圳地铁13号线二期(北延)起自既有上屋站，终至李松蓢站 ，全长19.25公里，共设11座地下车站
。项目建成后
，该线路将与深圳地铁13号线一期工程贯通运营，实现13号线全线贯通 ，纵贯南山 、宝安、光明三区。届时
，市民从光明科学城至深圳湾口岸的通行时间将大幅缩短，仅需约45分钟 ，跨区通勤效率将得到显著提升 。

深圳地铁13号线二期(北延)公明广场站站厅
。中国建筑集团供图

据介绍
，深铁集团与施工单位中国建筑集团强强联合，攻克了复杂地质等多重难题。据深铁集团相关负责人介绍 ，深圳地铁13号线二期(北延)线路纵贯光明区核心发展片区
，沿线地质条件复杂
、施工环境受限，面临超深硬岩、风化岩土交错等多重挑战 ，整体建设难度大 。

在深圳地铁13号线二期(北延)上屋站至红坳公园站区间
，有一段全长1753米的隧道，最大埋深256米 ，穿越高强度微风化花岗岩地层，掘进难度在国内同类工程中相当罕见
。为此
，项目采用新型双模盾构机，并配套精准管控策略 ，施工效率与装备表现均达到行业领先水平。

深圳地铁13号线二期(北延)红坳公园站站厅 。中国建筑集团供图

在德雅路站
，项目为攻克近距离下穿综合管廊的暗挖施工难题，应对高风险复杂地层条件 ，创新应用“超前帷幕注浆+大管棚+小导管 ”三重超前支护技术体系
，同时建立自动化监测与人工复核相结合的管控体系，确保施工全过程安全可控 、平稳推进
。

红坳公园站为深圳市首批装配式车站试点项目之一 ，主体结构采用装配式施工。项目通过构件工厂化生产
、信息化管理及专用机械设备协同应用
，在提升施工效率的同时，减少现场作业占地 ，降低了施工噪声影响 。(完)

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